4月21日，宁德时代一次性发布了五款不同材料的电池产品，这五款产品分别是第三代神行超充电池、第三代麒麟电池、麒麟凝聚态电池、第二代骁遥超级增·混电池和钠新电池。与此同时，宁德时代还推出了超换一体全场景补能网络计划。
中国乘联分会发布的动力电池市场份额数据显示，2026年一季度，宁德时代的国内市场占比达到了50.1%，重新回到国内市场50%的大关。另外，根据SNE Research的数据，2026年1到2月这段时间里，宁德时代在全球动力电池市场的占比是42.1%。业内看来，在新能源市场渗透率有波动、相关政策有所退坡的大背景下，宁德时代这家电池行业的巨头，选择在同一个时间点集中推出这么多不同材料的产品，它的目的不只是简单地更新一下产品而已。
五款电池产品覆盖全场景
2025年，中国新能源汽车的产量和销量分别完成了1662.6万辆和1649万辆，市场渗透率已经达到了47.9%。但是进入2026年之后，新能源汽车的购置税政策发生了调整，从之前的“全额免征”改成了“减半征收”，这让一季度的汽车市场一下子就冷了下来。中汽协给出的数据显示，一季度国内新能源汽车的销量是200.6万辆，和去年同期相比下降了23.8%。
新能源汽车销量出现下滑，也直接影响到了动力电池市场。一季度国内动力电池的累计装车量是124.9吉瓦时，和去年同期相比下降了4.1%，这也是2021年以来，第一次出现一季度装车量同比下降的情况。分不同路线来看，三元锂电池的装车量和去年同期相比增长了3.3%，磷酸铁锂电池的装车量则下降了5.9%，市场份额降到了79.3%。由此来看，购置税减半的政策，对中低端新能源车型的冲击比较大，高端车型受到的影响则相对小一些。
不过，国内市场短期的下滑并不意味着整个行业都出现了逆转。一季度，储能电池的销量达到了145.1吉瓦时，和去年同期相比增长了111.8%；动力电池的出口量是56.8吉瓦时，同比增长了50.3%。整个产业正从之前“只依靠整车装车”的模式，慢慢转向“车用、储能、出口”三个方面一起驱动的模式。
就是在这样的行业节点上，宁德时代交出了一份不一样的成绩单。相关数据显示，2026年一季度，宁德时代在国内动力电池装机市场的占比是47.7%，和去年同期相比增加了3.4个百分点。到2026年2月的时候，宁德时代动力电池的累计装车量已经达到了2580万辆；到2026年3月，宁德时代的产品已经覆盖了全球150多个国家和地区，为176个品牌、529款乘用车型提供服务。
在亮眼业绩的支撑下，宁德时代并没有选择安于现状，而是重新定义了行业的技术标准。在宁德时代看来，锂电产业必须走多种化学体系协同发展的道路。中国工程院院士、宁德时代首席科学家吴凯在现场表示：磷酸铁锂已逼近能量密度理论极限，更适合以超充为核心；三元材料仍是技术竞争的重要高地；钠离子电池将在极寒出行和储能领域展现前景。
按照这个技术，第三代神行超充电池成为磷酸铁锂路线的最新产品。这款电池在常温环境下，从10%的电量充到80%只需要3分44秒，从10%充到98%也只要6分27秒，峰值能达到15C。在零下30摄氏度的低温环境中，从20%的电量充到98%仅需不到10分钟。经过1000次循环充电后，电池容量的保持率还能在90%以上，打破了大家一直以来“超充快和寿命长不能同时实现”的认知。这款电池的电芯平均内阻降到了0.25毫欧，只有行业内其他超充电池的一半。
在高续航和高效能这个方向上，第三代麒麟电池也实现了关键的突破。这款电池的电芯能量密度达到了280Wh/kg，能支持汽车续航1000公里，电池包的重量只有625公斤。和同样续航里程的磷酸铁锂方案比起来，它的重量减少了255公斤，体积减少了112升，百公里能耗降低了6%以上，零百加速时间缩短了大约0.6秒，3MW的瞬时功率比上一代产品实现了翻倍。在安全方面，它搭载了热电分离设计，在电池出现热失控的时候，能把高温烟气和电气部件进行物理隔离。
针对更高能量密度的需求，麒麟凝聚态电池以350Wh/kg的表现，创下了量产电池的新纪录。这项技术之前已经在4吨级的商用飞机上完成了首飞验证，这次是第一次应用在乘用车上，能让轿车的续航达到1500公里。而且凝聚态电解质做到了没有液体可漏、没有液体可燃，进一步提高了电池的安全性能。
针对增程式和混动汽车市场，第二代骁遥超级增·混电池也把纯电续航提升到了新的高度。其中，磷酸铁锂版本的纯电续航能达到500公里，而三元锂版本的纯电续航更是突破了600公里，综合续航里程超过了2000公里。这款产品全系都配备了等效10C的超充功能，满电功率能达到1.5MW，就算在电量只有20%的情况下，也能稳定输出1.2MW的功率。
除此之外，宁德时代的钠新电池也已经明确了产业化的时间安排，计划在2026年底正式实现规模化量产。
在补能网络方面，宁德时代推出了超换一体站，这种换电站全都配备了神行超充桩，既能换电池也能充电。它的综合电损率比市场上配备储能的充电站降低了超过13个百分点，单个车位的服务能力是配储充电站的3倍。巧克力换电块26号电池搭载了800V高压架构，宁德时代计划在2026年底累计建成4000座超换一体站，覆盖近190座城市。长安、奇瑞、广汽、赛力斯、上汽通用五菱、北汽这六家车企，成为了首批加入超换共享网络的企业。
一季度业绩实现超预期增长
从技术布局到市场落地，宁德时代在各个方面的全力投入，也直接体现在了一季度亮眼的业绩上。从财务数据来看，2026年一季度宁德时代的营收达到了1291亿元，和去年同期相比增长了52.45%，归母净利润是207.38亿元，同比增长了48.52%。
汽车行业观察员赵永琪对《华夏时报》的记者表示，宁德时代一季度业绩能得到提升，核心原因就是它多材料体系的布局，精准对准了不同的细分市场。这种‘分赛道、全覆盖’的策略，在行业增速放缓、市场结构出现分化的阶段，比只押注单一技术路线更能抵抗行业周期的波动。”赵永琪同时也提醒，二季度需要关注碳酸锂价格的波动，以及海外关税政策的变化对出口利润带来的影响。
正如赵永琪所言，宁德时代的多领域布局为其带来了不小的抗压能力。2025年，中国新能源汽车的产量和销量都超过了1600万辆，新能源乘用车的零售渗透率达到了53.9%，而五年前这个数字只有5.7%。市场规模的快速扩大，给头部电池企业带来了增长空间，但同时也带来了技术路线分化的压力。根据中国汽车流通协会的数据，2025年40万元以上新能源汽车的销量，已经超过了该价格区间汽车总销量的30%，而2020年的时候，这个比例还不到5%。盖世汽车研究院在2025年10月发布的数据显示，40万元以上的新能源乘用车市场中，三元锂电池占据了83.3%的份额。2025年福布斯中国智能纯电汽车新豪华度评选榜单中，超过六成的上榜车型都搭载了宁德时代的三元锂电池。
在增混这个细分市场里，纯电续航的快速提升改变了产品的定位。2023年，增混车型的纯电续航主流区间是150到250公里，2024年提升到了300公里左右，2025年则进入了350到400公里的区间，还有部分车型的纯电续航超过了450公里。2025年销售的所有增混车中，纯电续航超过300公里的车型，有95%以上都搭载了宁德时代的骁遥电池。第二代骁遥电池把纯电续航指标提升到了600公里，增程器的使用率预计会从纯电续航400公里以下车型的15%，降到1%以下。
宁德时代同时推进磷酸铁锂和三元两条技术路线，和当前市场格局的变化有着密切的关系。2026年3月，磷酸铁锂电池在中国动力电池市场的装车量份额上升到了81%，三元电池的份额则是19%。这种结构性的变化说明，磷酸铁锂电池市场的存量竞争压力正在变大，而三元电池在高端车型的带动下，出现了回暖的迹象。
而宁德时代一次性发布全体系电池新品，也将改变整个动力电池行业的竞争格局。一方面，磷酸铁锂超充技术持续突破，会让高端超充配置快速下探到15万至25万主流家用车区间，原本超充只搭配30万以上高端车型，后续会慢慢从高端选配变成大众标配。另一方面，麒麟系列三元电池拉高行业能量密度门槛，二线中小电池厂商的技术追赶难度会变得更大。
除此之外，宁德时代规模化铺开超换一体补能网络，也会对现有充电、换电企业带来竞争压力。市面传统充电桩、单品牌换电站，普遍存在利用率低、品牌壁垒高的问题，宁德时代跨品牌共享补能模式，也有望打破原有行业壁垒，重构补能市场发展格局。
宁德时代董事长曾毓群也明确表态：产业创新要坚守严谨的科研态度，中国技术走向全球，不能只靠发展速度和产能规模，更要靠技术创新质量、产品验证实力以及长期积累的品牌公信力。
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从多款全体系电池新品落地，到跨品牌超换一体补能网络全面布局，宁德时代也完成了从核心产品到配套基建的全产业链闭环布局。后续随着补能站点全面落地、多款新品批量装车，宁德时代也将进一步稳固头部地位一致性行情，带动整个锂电行业走向技术多元化发展。
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